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    而长牛段铁路主要是运煤炭为主，不需要太大的运力和火车速度，且途中隧道多，坡度变化大且弯道多。

    所以，设计使用窄轨铁路很科学。

    整条铁路的铁轨和车辆，均为我国自主生产，由汉阳铁厂和其附属车辆厂提供。

    只有火车头，也就是机车组，通过竞标，则是美国费城鲍尔温机车厂制造的蒸汽机火车头中标，击败了英国制造。

    蒸汽机火车头是由英国最早发明与制造，但后期是美国货后来居上，他们的机车组物美价廉，其动力系统，牵引力诸方面比英国制造的优，且价格又低。

    货比三家，陈天华当然选择了美国费城的蒸汽机车，这让英方很是不爽。

    从煤山镇至长兴大运河码头的铁路专用线，必须在六月底之前铺设并测试完成。

    从七月份开始，这段铁路转入试运行。

    现在，建设指挥部比以往时期都紧张，铺路现场大量的建设材料，除了枕木，铁轨，大量的铁钉柳帽等，这些材料安全，需要有人保护。

    沿途山民穷，加之山贼，偷盗十分猖獗。

    除了偷盗，还要防止有人蓄意破坏，洪门太湖帮和他的主子都是虎视眈眈，贼心不死。

    安全保卫，彭左护路二个中队的能力，陈天华实在是不敢恭维，他跟李兴鸿商议，从新军混成标中抽调出一个加强连队，共计二百人枪，对重要设施加强护卫。

    除了铺设铁轨和安全保护，沿途停靠点，也就是车站建设，装卸点规划建设，成了指挥部和筑路总公司眼下忙碌的重点。

    作为指挥长，不但要保障筑路要按质按期完成，还要注重建设成本，做到开源节流。

    这些，够陈天华绞尽脑汁。

    清末时期，人的综合素质和能力，工作环境和条件，自然不能跟后世相比，陈天华是事无巨细，什么都要过问。

    而且机构部门和人员不能轻易增加，否则成本上升了。

    建设成本是投资各方关注的焦点，涉及中方和英方等各方利益。

    无论哪方，说是建设成本超出预期，金额少还好说，多了，大家的嘴脸都不好看。

    想想都明白，要让十数位投资股东们，一而再再而三地掏腰包，谁都不乐意，就是父子之间，亲兄弟都会闹矛盾，何况大家都是普通合作关系。

    长牛铁路建设总成本，肯定是会超出预算的，因为一年多前做可行性研究报告时，许多事情是完全不可预见的。
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